Менее восьми месяцев отделяет китайскую аккумуляторную индустрию от края регулятивного обрыва. 18 февраля 2027 года цифровой паспорт батареи Европейского Союза становится обязательным в соответствии с Регламентом (ЕС) 2023/1542, требующим, чтобы каждый электромобиль, легкий транспорт и промышленная батарея мощностью более 2 кВтч, размещенная на рынке ЕС, имела сканируемую цифровую запись, охватывающую весь ее жизненный цикл. Для китайских производителей, которые сейчас отправляют 42,1 процента своего экспорта аккумуляторов в Европу - по сравнению со всего лишь 14,9 процента в 2020 -, это правило является не столько документальным препятствием, сколько структурным испытанием всей их цепочки поставок.
Паспорт батареи объединяет четыре жестких ограничения в единый комплекс: управление выбросами углекислого газа в течение всего-жизненного цикла с обязательными ограничениями, требования к соотношению переработанных материалов, которые повышаются из года в год, раскрытие цифровой информации с помощью паспортов с QR-кодом, а также комплексная проверка цепочки поставок, распространяющаяся на добычу полезных ископаемых. Неисправность в любом отдельном измерении означает, что соответствующая батарея исключена из единого рынка ЕС.
«Этот регламент проверяет китайские компании, производящие аккумуляторы, на протяжении всего жизненного цикла промышленности -, ни одно звено не может быть обойдено», — сказал Лю Кай, исполнительный секретарь отделения аккумуляторов для транспортных средств на новой энергии Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM). Эти четыре ограничения действуют одновременно и взаимодействуют с Механизмом ЕС по корректировке углеродных границ, резко повышая общую стоимость соблюдения требований за рубежом. Любая батарея, превышающая ограничения ЕС по выбросам углерода после 2027 года, автоматически теряет доступ к рынку.
Для учета углеродного следа ведущие китайские фирмы начали картировать данные полного-жизненного цикла, но структурное узкое место сохраняется: базы данных коэффициентов промышленных выбросов углерода в Китае отстают, отсутствуют единые стандарты сбора данных, что затрудняет взаимное признание с базами данных,-соответствующими ЕС. Для раскрытия паспортов CATL и Sunwoda присоединились к официальной пилотной программе Global Battery Alliance (GBA). Лю Кай отметил более глубокую напряженность: «Как добиться снижения чувствительности данных, сохраняя при этом соответствие нормативным требованиям и контролю за экспортом данных - баланс между этими тремя вопросами — это вопрос, который отрасль должна быстро прояснить под руководством правительства».
Компания CATL создала независимые файлы отслеживания для своих аккумуляторных продуктов Shenxing и CTP, завершила сегментированный учет выбросов углекислого газа и запустила-пилотный проект по трансграничным данным совместно с BMW в соответствии с Приложением XIII постановления ЕС. Sunwoda разработала собственную интегрированную платформу паспортов, объединяющую блокчейн и промышленный Интернет вещей в шести модулях, охватывающих 78 показателей соответствия, оба из которых вошли в десятку лучших пилотных проектов GBA.
Помимо систем данных, основным рычагом стало зарубежное производство. Компания CATL сформировала треугольник Германия-Венгрия-Испания (с венгерской мегафабрикой мощностью 100 ГВтч и совместным предприятием LFP в Испании мощностью 50 ГВтч со Stellantis). Производство Gotion High-Tech находится в Геттингене, Германия, и в Словакии создается совместное предприятие, работающее на частоте 20 ГГц. Завод AESC в Дуэ поставляет Renault. EVE Energy, CALB и Sunwoda — это десантные базы в Венгрии и Португалии. Местное производство поддерживает соблюдение требований по трем направлениям: прямая комплексная проверка цепочки поставок полезных ископаемых, закупаемых на месте, снижение выбросов углекислого газа за счет экологически чистой электроэнергии и стабильные поставки переработанных-материалов через местные партнерства по переработке отходов.
Ожидается, что после того, как паспортная система будет запущена, другие крупные экономики последуют ее примеру и введут аналогичные режимы цифрового отслеживания. Китайская ассоциация автопроизводителей и Китайская ассоциация производителей аккумуляторов подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве для согласования обеих отраслей. Сможет ли вся отрасль -, а не только ее передовые позиции -, преодолеть порог соответствия до февраля 2027 года, это изменит конкурентную карту мировой торговли аккумуляторами на долгие годы вперед.
